巴士服務聽證會　工會指車長工資低及休息不足

「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」今日（30日）舉行第9節聽證會，由汽車交通運輸業總工會和巴士業職工會聯盟代表作證。兩工會批評現時車長薪金低、休息設施不足及行車時間表規劃不周。

汽車交通運輸業總工會副主席張子琦批評，九巴自1999年起不斷削減員工薪酬及福利，現時新車長入職薪金亦只有$15366，令車長歸屬感和服務質素下降，容易生意外。工會爭取多年後，上年12月九巴口頭上指會為新入職的車長底薪加1000元至$16366萬元，但他批評公司一直未有公佈，令外界誤會是車禍發生後才增設，實屬不恰當。工會又倡議增設20個增薪點，只要車長每年達到相應的標準，即可獲得「跳point」。

現時只有九巴設「特別更」，車長需工作14小時，中間有3小時休息。巴士業職工會聯盟會務僱問鍾松輝指，車長中間休息時間就似「過街老鼠」，即使疲累卻缺乏休息地方。而且，下班後的休息時間一般只有5小時，非常不足夠。巴士業職工會聯盟會務幹事劉啟謙批評「特別更」的時薪只有$21.9，只達平日工資1/5，公司要求車長長時間工作來壓縮公司人手需求，是不公道的。

鍾松輝又批評現時行車時間表並不確準，制定新路線時只靠「試路」估算所需時間，忽略實際路面情況及車長休息，導致有路線甚至要超速才有可能完成，車長亦因而損失休息時間。他建議巴士公司用相關數據，制定更科學和人性化的時間表。

聯盟成員城巴職工會理事長，駕駛通宵路線N8X逾10年的許漢傑補充，N8X路線由小西灣到中環，時間表上列明要1小時完成。但實際上路上有55個站，加上途經不少交通燈位，永無可能1小時內完成，故最後車長只能甫到站就出發回程，失去休息時間。

巴士業職工會聯盟會務幹事劉啟謙補充，根據運輸署指引，車長每駕駛4小時應有12分鐘休息；每駕駛6小時應有半小時休息，但好些車長卻不知道相關政策。他又批評巴士站休息設施不足，有些總站休息室面積小，沒有洗手間，甚至沒有休息室，其中鰂魚涌祐民街總站、置富花園總站及機場博覽館總站都沒休息室。

張子琦亦於會上指出，現時車輛於巴士站範圍內違泊問題嚴重，逼使巴士並排停車（double parking)，對上落車乘客構成危險。他表示曾多次向運輸署反映，但署方沒有解決。他提議在巴士站附近增設雙黃線、增加「巴士站」畫格範圍、並於巴士站設置閉路電視監察違泊車輛。香港專營巴士服務獨立檢討委員會主席倫明高問及參考新加坡，在巴士設攝錄裝置，當車長見到有違泊時可按鈕錄影，協助警方作出檢控。兩工會均表示贊成。

至於巴士公司因脫班而設「鬼巴士」（即只去某幾個中途站，不會走全條路線的巴士班次），劉啟謙指3間巴士公司也有同樣問題，巴士公司應要處理。

兩工會亦回應了7月25日立法會交通事務委員會文件，當中提出的建議包括：在車內安裝電子穩定控制系統 、車速限制減速器、 監督及控制系統、碰撞警報裝置及保持行車線裝置、 監督司機有否「不專心或昏昏欲睡」的裝置、於乘客座位設置安全帶、並加強專營巴士車長訓練等。

汽車交通運輸業總工會不建議設電子穩定系統、監督及控制系統、碰撞警報裝置，主要因為對設置成效存疑，並認為會對車長造成滋擾。巴士業職工會聯盟則大致支持。